対戦03進行ボード

[EF-85]

oktsさんご協力ありがとうございました。

[sprite]

>oktsさん
予定通り三峰線を富士宮まで延伸し、熊谷及び鎌倉火力発電所で接続させていただきました。ありがとうございます。
これでお互いに乗客増に繋がると思います。

[TaitaFkm]

＞MH35さん
プレスタート時に、大分炭坑及び中津発電所を経由する路線をひきたいと言っておられましたが、これは現在でも変わりませんか？
一応お知らせしておきたいのですが、旅客輸送のみで十分な利益を出すことができるようになったら、現在の貨物線は廃止します。
もし考えが変わらないのであれば、私が廃止した直後にその路線を敷設できるようになるということをお伝えしたく、書き込みさせていただきました。

あと、会津若松を除く大津線沿線都市で、この都市は市内交通の経営を行いたいという都市がありましたらお知らせください
行いたいのであれば、交通網の整備をお任せしても構いませんので

※大津線 … 今回建設した、大分から宮津に至る路線のことです

[EF-85]

>TaitaFkmさん
1934Bのセーブファイルが読み込めません。
サイズが小さくなっているので後半が切れてしまっているような感じです。

[TaitaFkm]

＞EF-85さん
確認しましたので、いまロードできるものをUPしました

オートセーブ機能を使っているのですが、いま何度か試したところ何回か700KB程度のサイズになってしまうことがありました

[EF-85]

月初め処理と重なって重くなるせいかもしれません。
autosaveなしの設定ファイルを上げておきましたので、具合が悪ければそちらを使ってください。

[EF-85]

turn	date	total	東海鉄道	小城鉄道	東北鉄道	MH35 Railway	双山軌道
0	1930/1	23131	576	413	310	377	289
1	1932/7	23694	578	436	330	440	312
2	1935/1	25602	617	529	357	515	373

[MH35]

TaitaFkmさん、こんばんは。
検討していた路線は油田から分岐して七尾・大分を抜け北の炭鉱へ抜ける路線でしたので
そちらの路線と干渉することはないと思われます。とはいえすでに七尾・大分ともに旅客輸送を
開始なさっているのでその路線を引くことはあまりよろしくないと思われます。
検討していた経路は七尾の東側・大分の南の石炭発電所・あなたの東大分駅付近・大分東の古城・
2つの炭鉱(うち1つはあなたの用いている路線の炭鉱と同じ炭鉱)を経由して北方の発電所に至る路線でした。
もっとも敷設するのはおそらく1950年以降になると考えられますが。
それより問題なのは明らかにあなたの路線の輸送力が不足していることです。
駅に1000人以上乗客が待機していて大変です。あなたにとってもあまりよろしくない状況です。
とりあえず考慮していただきたいのは十和田の駅の交換設備設置です。こちらは本線・支線とも末端部を除き
今回複線化いたしました。わが社の乗降状況はそこそこです。双方にとって利益があると考えられますが
いかがでしょうか。

[TaitaFkm]

人口、開始の時点で最も多かったと言うこともあり、一位ですね＾＾
小城がだいぶ追い上げてきていますが、がんばりたいところです。

＞EF-85さん
一応、1月/7月直前に手動でもセーブしておくという対策をとることといたします。
それでファイルサイズを見比べ確認すると言うことで。手動が正しければ手動をUPすることとします。

＞MH35さん
必ず儲かるということがわかっていても、自分のターン内で赤字脱却ができなければ投資をしてはいけません。
たとえ輸送力が不足していようとも自社の体力以上の投資はできませんので、それを問題と言われるのはどうなんでしょう？
大事なのは、積み残しをなくすことではなく利益を出すことです。むしろ多少積み残しがあった方が、乗客が保証されるために利益をも保証されるのでありがたいですね。
あと、1000人以上待機と言われていますが、貴社向けの旅客は400人程度です。

序盤の過剰投資は、経費の増大として跳ね返ってきます。その先にあるのは利益の減少です。
乗客数としても、経営面としても、現状で急遽輸送力を増やす必要性は感じられません。
もちろん、このまま手をつけないつもりではありませんけども、緊急性はないでしょう。

あと、十和田駅の交換設備どうのこうの、他社の路線について口を出すのもどうかと思います。
どこの駅に交換設備を設けるなどの計画をたてるのは私です、MH35さんではありません。
どのように開発していくかについては既にしっかり考えていますので、なにか言われても困ります。
もちろん、公共駅の移設など両社が関わることについて言われる分には何ら問題ありません。

これを読んで気を悪くされたなら謝りますが、そこのところを一度考えていただければと思います。

[MH35]

TaitaFkmさん、何かとすいませんでした。
とりあえず私は口のきき方があまりよろしくないのです。
別件で橋の件です。私は別にあそこをまたがれても別にかまいませんので。
撤去の必要はありません。もっとも後で複線にするときに橋を1マス長くしてくれと
依頼することになるでしょうその下を線路通します。

[TaitaFkm]

＞MH35さん
わかっていただけたならありがたいです。
400人程度とはいえ徐々に増えていっていること自体は間違いありませんので、次のターンにて多少の改良をする予定です。
安定した利益が出るようになるまでは大きな投資を控えるため、それまでは多少積み残しも出てしまうと思われます。
ご迷惑をおかけしますが、ご了承くださいますようお願いします。

橋とは、郡山で貴社線をまたいでいる橋のことでしょうか？
現状でも複線にできるよう、現在の線路の南側に線路を通せるように作ってありますよ。
ですので、それで良ければどうぞ複線化していただいて構いません。

[okts]

>TaitaFkmさん
私はこれから古河の南方から丸亀、ショッピングセンター、東海の東を通り、東鉄郡山駅の北東に自社線のホームを作り、その路線から貴社の郡山中津間の路線および海峡横断線まで列車を乗り入れたいです｡とりあえず今のターンでは東鉄郡山駅に乗り入れたいのですが、いいでしょうか?

[TaitaFkm]

＞oktsさん
それは将来的に環状運転を行うと言うことでしょうか？
私の方では、てっきり郡山で折り返し運転をするものと考えていました

すいませんが計画を一部考え直しますので、乗り入れはちょっと待っていただけませんか？
折り返し運転と考えていた都合上、駅、線路等を海峡横断部分の建設と時期を同じくして乗り入れ対応仕様へ変えようかと思っておりました。
東鉄郡山駅もまだ暫定構造でして、ちょっと現状ではつらいところです。
その場合の先送りの期間ですが、こちらがまだまだ安定した経営をできてないことにより見通しを立てることができません。
申し訳ありませんが、よろしいでしょうか？

もし、このターンに郡山へ乗り入れしないと困ると言うことでしたら、以下の画像を参考にしてください。
弊社の駅は、画像の構造とすることを予定しております。この駅が使用を予定しているスペースを避けていただけるのであれば、このターンで建設していただいて構いません。
ですが、乗り入れについては当分先となることについてはご承知いただきたいです。

乗り入れていただくことで旅客増につながり経営も安定の方向へ向けやすいとは思いま すが、現在の財政状況が厳しいもので…すいません。
ご迷惑をおかけすることを、お詫び申し上げます

2007/02/18 - 画像削除

[okts]

>TaitaFkmさん
乗り入れは当分先ですか｡では、とりあえず郡山にホームを作って、当分そこを終点とします｡

[TaitaFkm]

＞oktsさん
東鉄郡山への乗り入れ、ありがとうございます。
東鉄郡山を経由し貴社線へ乗り換える流れができ、乗客が大幅に増加しております。
おかげさまで、弊社の財政状況もだいぶ良くなることが予想されます。ありがとうございました。

海峡横断線ですが、東海本線及び大津線の整備、各都市の交通網整備を終えてから着手したいと思います。
また、乗り入れに際しては両数や編成数なども協議決定する必要がありますので、確実な見通しが立ち次第その件についてご連絡させていただきます。